Между памятником и общественным пространством: трансформация гаража Мельникова в Музей транспорта Москвы

Фото: Сергей Лукьянов, предоставлено Музеем Транспорта Москвы

В этом интервью мы поговорили с Оксаной Бондаренко – российским искусствоведом, арт-менеджером, директором Музея транспорта Москвы.

Оксана стала инициатором масштабного обновления музея, в том числе, возвращения к жизни памятника архитектуры советского авангарда – гаража Мельникова на Новорязанской улице, где будет открыто здание его постоянной экспозиции. Об этом и других проектах Музея читайте в нашем материале.

   

Вы работаете с объектом, который одновременно является памятником архитектуры и в будущем станет музеем. С какими задачами вы столкнулись в самом начале?

Гараж на Новорязанской улице был, с одной стороны, памятником архитектуры советского авангарда, с другой – недоступным для широкого обозрения. Он исправно служил транспорту, выполняя функции четвертого автобусного парка в последние годы, а затем оказался законсервирован для проведения серьезных реставрационных работ. Десятилетиями он оставался за пределами активной городской жизни. При этом гараж был создан как функциональное место, и для нас было важно не только сохранить архитектурную уникальность, но и “вернуть” его в город.

Мы хотим, чтобы посетители воспринимали гараж не как дань прошлому и капсулу времени, а как живое пространство, которое может вступать в диалог с разными аудиториями, и делиться своей удивительной историей – ведь он пережил немало жизней, прежде чем обрел свою судьбу – стал музеем

Фото: Юрий Пальмин, предоставлено Музеем Транспорта Москвы

Как формировалась концепция музея в этом пространстве?

Мы изначально рассматривали здание как нечто большее, чем просто "оболочка" под экспозицию. Гараж сам по себе является полноценным экспонатом. Другие работы Мельникова – яркое тому подтверждение, его здания уже стали домом не только для Музея транспорта. Наша цель была в том, чтобы сохранить уникальные черты здания, восстановить утерянные со временем элементы архитектурного наследия и приспособить его к музейным технологиям.

Рендер: бюро Planeta9, предоставлен Музеем Транспорта Москвы

Было ли сложно интегрировать музейную функцию в здание, изначально не предназначенное для выставок?

Мы проделали большую работу для этого, начав с концепции и проектных разработок относительно самой функции музейного пространства. Это привело, например, к появлению дополнительного подземного этажа, который будет посвящен Московскому метрополитену. На нем мы хотим показать закулисье метро максимально интерактивно – до экспонатов можно будет дотрагиваться, изучать их, пробовать себя в роли машиниста, диспетчера и других сотрудников.

На первом этаже будет экспозиция, в полной мере раскрывающая развитие системы наземного городского транспорта. Хочу отметить, что само архитектурное решение гаража Мельникова задало ритм постоянной экспозиции музея и концепции самого музея в целом – гараж представляет из себя подкову или полукольца, это очень символично, поскольку вся транспортная система города развивается по кольцам – уникальный случай для мегаполиса. Своей новой жизнью в роли музея наш гараж как бы замыкает кольцо развития гения места. Вся ритмика архитектуры здания дала нам возможность понять, что мы – точно музей в движении и музей о том, что движет городом.

Теперь немного о постоянной экспозиции музея: сквозная ее идея – это идея пути. Путь – это маршрутная сеть Москвы, и, в то же время, путь – это эволюция техники, города и страны. В экспозиции основные вехи этого пути проявлены физически – например, как разметка-маршрут на полу, предлагающая несколько сценариев движения.

А еще, на самом деле, понимание, что гараж может стать музеем, начало формироваться давно: в 1989 году в 12 номере журнала «За рулем» известный российский автомобильный историк Лев Шугуров обращал внимание на то, что в стране до сих пор нет полноценного автомобильного музея, и даже предлагал конкретные площадки, где подобный объект культуры, по его мнению, можно было бы организовать. Предложений было три: Ведомственный гараж в Каретном ряду, бывшие Провиантские склады на Садовом кольце… И цитирую: «Или почему бы не подумать об автобусном парке на Новорязанской улице. Ему оттуда пора выбираться. Там, где раньше была промышленная зона (вокзал, склады, авторемонтные мастерские), теперь жилой район. Шум автобусов и отработавшие газы их двигателей должны уступить автомобильному музею».

  Рендер: бюро Planeta9, предоставлен Музеем Транспорта Москвы

Музей транспорта Москвы активно работает и вне главного здания. Эта стратегия тоже связана с архитектурным контекстом?

Да, это как раз связано с нашей концепцией “музей в движении”. Пока идет реставрация главного здания, мы реализуем проекты по всему городу. Например, на ВДНХ до конца сентября проводится выставка "Ты выглядишь на все сто!", посвященная транспортному дизайну. На Северном речном вокзале в поп-ап пространстве мы создаем коллаборации с современными художниками, а на Южном действует выставка для детей. Время от времени мы создаем проекты даже на улицах – как, например, ежегодный фестиваль “Ретрорейс” и городское ралли “Тур Культур”.

Для нас важно, чтобы транспортный музей не ассоциировался с закрытым пространством, а становился частью повседневности, встречал людей на их маршрутах и жил одной жизнью с транспортом своего города.

Как вы находите баланс между функцией музея и публичного пространства?

Мы стараемся делать пространство многослойным. Да, это музей, но это также место, куда можно просто прийти поработать, побыть одному или встретиться с друзьями. Хочется, чтобы музей стал привычным элементом городской жизни, а не местом, куда "нужно выбраться" на выходных или в отпуске. Баланс держится на внимании к деталям: где поставить скамейку, как настроить свет, по какому принципу организовать экспозицию.

Какие у вас планы на ближайшее время в рамках работы с гаражом Мельникова?

Сейчас заканчиваются реставрационные работы, ведутся работы над оконечными устройствами. Параллельно мы готовим перевозку экспонатов для размещения в пространстве экспозиции.

На сегодняшний день завершена реставрация стропильных ферм, их вернули в проектное положение. По проекту Константина Мельникова 1926 года, строители восстановили наклонные витражи и световой фонарь. Фонарь располагался над помещением мастерских, в которых производился ремонт немецких грузовиков «Бюссинг», эксплуатируемых гаражом в 1920-30-е гг. Здесь было предусмотрено открытое пространство сборочной для одновременной стоянки 10 автомобилей со смотровыми канавами, а также большое количество цехов – монтажный, слесарный, механический и др. Световой фонарь – это не только красиво, но и функционально: он освещал пространство мастерских и позволял экономить на электричестве.

Ваша работа на стыке архитектуры, искусства и городского планирования. Что вас вдохновляет в этом поле?

Меня очень вдохновляет возможность представлять привычные объекты – автобусы, трамваи, автомобили – как живых героев, равноценных обитателей города, а не просто технику. Нравится наблюдать, как автобус становится частью городской мифологии, а здание гаража – не просто местом хранения автомобилей, но современным культурным пространством, куда хочется возвращаться. Мне интересно, как архитектура помогает нам понять самих себя: свои маршруты, темп, логику города. В этом и есть, на мой взгляд, главная ценность трансформации: не просто поменять функцию, а раскрыть потенциал места.

Интервью подготовлено Дарьей Ерохиной для ARCHITIME.RU
Фотографии предоставлены Музеем Транспорта Москвы
——————————————
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
——————————————