В отреставрированном гараже Константина Мельникова открылся Музей Транспорта Москвы

Фото: Олег Сочалин

В памятнике советского авангарда на Новорязанской улице восстановили исторический облик, металлические конструкции и утраченную систему естественного освещения. Проект реставрации и приспособления здания разработало архитектурное бюро "Меганом" под руководством Юрия Григоряна.

   

В отреставрированном памятнике архитектуры — гараже на Новорязанской улице, построенном по проекту Константина Мельникова, — мэр Москвы Сергей Собянин открыл музейный комплекс Музея Транспорта Москвы площадью 20 054 квадратных метра. Новое назначение продолжает почти вековую историю здания: гараж сохранил свою связь с транспортом, став пространством для сохранения и осмысления его истории.

Автор проекта комплексной реконструкции и приспособления здания под современные музейные технологии — архитектурное бюро "Меганом" под руководством Юрия Григоряна. Проект реставрации разрабатывала архитектурно-реставрационная мастерская "Фаросъ".

В ходе реставрации зданию вернули исторический облик и предусмотренную проектом Мельникова систему естественного освещения: восстановили утраченное наклонное ленточное остекление кровли и вертикальные витражи торцевых фасадов, световой фонарь, кирпичную кладку, скошенные фронтоны и металлические фермы. Поздние хозяйственные постройки и пристройки демонтировали. Отдельным архитектурно-инженерным решением стало создание нового подземного уровня под историческим зданием — здесь разместилась часть постоянной экспозиции, посвященная Московскому метрополитену. Основная часть экспозиции заняла исторический объем гаража.

ГАРАЖ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН

Гараж на Новорязанской улице был построен в 1926-1929 годах по проекту Константина Мельникова — одного из главных архитекторов русского авангарда. К этому времени он уже получил международное признание благодаря павильону СССР на Международной выставке современных декоративных и промышленных искусств в Париже 1925 года, а впоследствии спроектировал в Москве ряд знаковых архитектурных объектов, в том числе четыре гаража — Бахметьевский, гараж "Интуриста", гараж Госплана и гараж для грузовых машин на Новорязанской.

Проектирование здания началось на фоне стремительной автомобилизации московского городского хозяйства. Для гаража выделили сложный треугольный участок, геометрия которого определила узнаваемую форму здания — вытянутое полукольцо, или подкову. Металлические фермы крыши опирались только на внешние стены, благодаря чему внутри удалось создать свободное пространство манежа без дополнительных опор.

Почти сто лет здание сохраняло связь с транспортом. В 1920-1930-е годы гараж использовали городские предприятия и тресты: находившиеся здесь грузовики участвовали в крупных стройках Москвы, вывозили закрытый Сухаревский рынок, забирали грунт с шахт Метростроя и снабжали городские предприятия. В 1938 году здесь открылся таксомоторный парк, в 1941-м — Авторемонтный завод № 5, а с 1948 по 2015 год в здании работал 4-й автобусный парк.

СОХРАНЕНИЕ АРХИТЕКТУРНОГО ЗАМЫСЛА МЕЛЬНИКОВА

Одной из основных задач реставрации стало возвращение гаражу его исторического архитектурного облика. На основании сохранившейся документации и результатов обследований специалисты восстановили утраченные элементы здания и демонтировали поздние хозяйственные пристройки, искажавшие первоначальный образ памятника. Работы проводились с разрешения Департамента культурного наследия Москвы по проекту, утвержденному Мосгосэкспертизой.

"Главная задача заключалась в том, чтобы сохранить гараж Мельникова и при этом не заморозить его во времени как памятник. В процессе реставрации потребовалось серьезно укреплять фундаменты и стены здания. Фермы пришлось разбирать, реставрировать и затем устанавливать обратно.

Мы отказались от прямого входа в историческое здание. Для входа в музей рядом с гаражом построили отдельный новый павильон треугольной формы. Через него посетитель попадает на подземный этаж, а затем поднимается в историческое пространство гаража, постепенно открывая для себя его масштаб и металлические фермы. Такой маршрут позволяет сохранить архитектурную самостоятельность памятника и одновременно включить его в музейный комплекс. Теперь это своего рода мемориальный гараж, в котором снова находятся автобусы и автомобили — предметы того же масштаба, для которого изначально было спроектировано здание. Поэтому между исторической архитектурой и новой музейной функцией практически нет конфликта", — отметил основатель архитектурного бюро "Меганом" Юрий Григорян.

Особое внимание при реставрации уделили металлическим фермам — одной из ключевых конструктивных особенностей здания. Они опираются только на внешние стены и позволяют сохранить пространство бывшего манежа свободным от дополнительных опор. Фермы очистили пескоструйным методом и дополнительно обследовали. По результатам обследования специалисты выполнили вычинку и заменили элементы, утратившие несущую способность.

Работы потребовала и историческая кирпичная кладка. Ее верхние ряды на протяжении десятилетий страдали от постоянного намокания и частично утратили несущую способность. Поврежденные участки разобрали, установили обвязочную балку, после чего кладку и капители воссоздали по обмерным чертежам.

ЕСТЕСТВЕННЫЙ СВЕТ

В ходе реставрации зданию вернули предусмотренную проектом Мельникова систему естественного освещения. В соответствии с оригинальным проектом 1926 года воссоздали наклонное ленточное остекление кровли, вертикальные витражи торцевых фасадов основного здания и фасадное остекление "Клуба". Оригинальная расстекловка была утрачена в 1960-е годы и впоследствии заменена стеклоблоками, которые демонтировали во время реставрации.

По архивным чертежам восстановили и конструкцию утраченного светового фонаря над бывшими ремонтными мастерскими. Воссозданное остекление и световой фонарь вернули зданию характерный исторический абрис и предусмотренное первоначальным проектом естественное освещение.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПАМЯТНИКА К МУЗЕЙНОЙ ФУНКЦИИ

Приспособление бывшего гаража к музейной функции потребовало интегрировать в историческое здание современные инженерные системы, экспозиционные конструкции и общественные пространства.

Вход в музей организован отдельно от исторического здания — через новый треугольный объем и подземный уровень. Благодаря этому гараж Мельникова сохраняет архитектурную самостоятельность: его можно обойти со всех сторон и воспринимать как отдельный объект. Из подземной части посетитель поднимается в историческое пространство гаража, постепенно открывая для себя его масштаб и металлические фермы. Здесь снова находятся автобусы и автомобили — экспонаты того же масштаба, для которого здание изначально было спроектировано.

Архитектурную концепцию постоянной экспозиции разработало бюро Planet9. Над интерьерами общественных пространств музейного комплекса работали архитектурные бюро SAGA и Aurore.

Генеральным проектировщиком постоянной экспозиции выступила Aurora Group. Компания разработала полный комплект рабочей документации для размещения экспозиции внутри памятника архитектуры и учла требования к сохранению исторического облика здания и интеграции инженерных систем, современного музейного оборудования.

НОВЫЙ УРОВЕНЬ ПОД ГАРАЖОМ

Одним из самых масштабных инженерных решений проекта стало создание нового подземного уровня непосредственно под историческим зданием. Здесь разместилась часть постоянной экспозиции, посвященная истории Московского метрополитена.

Перед устройством минус первого уровня были усилены существующие фундаменты. Затем с отступом от внутренних границ исторических стен выполнили стену в грунте. Примененные инженерные решения позволили защитить фундаменты и стены памятника от подвижек при строительстве подземного пространства.

В 2023 году, еще до завершения основных работ, на подземный уровень переместили исторические вагоны метро. Их опускали через специально подготовленный монтажный проем в перекрытии первого этажа длиной более 22 метров, а затем устанавливали на макет рельсошпальной решетки. Для сохранности вагонов перед перемещением с них демонтировали стекла, двери и элементы интерьера.

ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ФУНКЦИИ

После реставрации здание продолжает почти вековую транспортную историю. В бывшем гараже разместилась постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы, которая рассказывает историю Москвы через транспорт — как развитие транспортной системы было связано с ростом города, изменением его инфраструктуры, технологий, культуры и повседневной жизни москвичей. Так памятник индустриальной архитектуры сохраняет связь со своим первоначальным назначением уже в музейной функции.

Постоянная экспозиция площадью более 9 000 м? занимает два этажа. В ней представлены 53 транспортных экспоната — автобусы, трамваи, троллейбусы, автомобили, городская спецтехника и исторические вагоны Московского метрополитена, — а также более 500 исторических артефактов, 221 макет и 946 единиц мультимедийного контента. Экспозиция охватывает 150 лет истории московского транспорта и раскрывает ее через несколько оптик — технику, инженерию, городскую культуру и жизнь людей.

"Работа над экспозицией наземного транспорта началась с исторического пространства гаража Мельникова, которое само стало одним из экспонатов музея — наряду с автомобилями, автобусами и другими транспортными средствами, вокруг которых выстроен хронологический и тематический рассказ. Архитектурная концепция экспозиции строится вокруг одного яркого пространственного высказывания — желтой ленты, которая объединяет пространство и одновременно задает маршрут первого этажа, отражая динамику и последовательность эволюции транспорта.

По внутреннему и внешнему радиусам "Серпа" (так называют здание из-за его характерной формы подковы) проходит металлическая стена, своеобразная обрамляющая канва экспозиции. Она объединяет витрины, интерактивные элементы и сопроводительные материалы, а также деликатно интегрирует необходимые инженерные системы. Благодаря отражающей поверхности металлическая стена визуально растворяется в пространстве, отражая цветовые контрасты окружающей экспозиции.

Подземный этаж устроен совершенно иначе. Мы сразу воспринимали это пространство как своеобразный подземный храм — бетонную цистерну, внутри которой можно было создать более театральную и сценографичную среду. При этом мы сознательно сделали этот этаж более разреженным: после насыщенного маршрута первого этажа посетителю необходима пауза не только физическая, но и сенсорная", — рассказала архитектор музейного бюро Planet9, главный архитектор постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы Виктория Косарева.

Помимо постоянной экспозиции, в комплекс вошли пространство "Клуб" для временных выставок и культурно-образовательных программ, архивно-библиотечный центр с более чем 50 тысячами единиц хранения, детский центр "Автолаборатория" с инженерной школой "Фаза", кафе, ресторан и другие общественные пространства.

МОСКОВСКИЙ ДВОРИК

Уличная территория Музея представляет собой благоустроенный зеленый двор. Проект был разработан и реализован при поддержке девелопера Брусника. В основу концепции легла идея "точки равновесия" — места, где индустриальный характер бывшего гаража встречается с зелёной средой, и каждый может сделать остановку и отдохнуть от суеты мегаполиса.

Перед началом работы Брусника изучила окружение комплекса, транспортные и пешеходные потоки, движение солнца и освещённость участка в разные сезоны. Это помогло разделить территорию на две части: природный сквер по внешнему радиусу здания и более активный внутренний двор.

"Формирование человекоцентричного, эстетичного и функционального ландшафта — один из наших ключевых фокусов. Более 20 лет мы изучаем, как должны быть устроены двор, улица, общественные пространства, и постоянно совершенствуем подходы к их организации. Музей Транспорта Москвы — знаковый объект, который принёс в архитектуру Мельникова актуальное содержание и сделал памятник полноценным городским агентом. Он прокинул мост между XX и XXI веками, и мы постарались заложить эти же смыслы в концепцию благоустройства", — рассказал PR-директор девелоперской компании "Брусника" Сергей Ермак.

Внешний контур превратился в зелёный сквер, отсылающий к тихим московским дворам. Архитекторы создали прогулочные маршруты, площадки для детей и подростков, места для отдыха и функциональные зоны. Здесь высадили более сотни растений, включая сирень сорта "Красавица Москвы", гортензии, спиреи, сосны, можжевельники, рябинники, а также редкие для столицы берёзы Юнга и бумажную. Многоуровневое озеленение подобрали с учётом календаря цветения, чтобы территория оставалась выразительной в разные сезоны.

Для музея Брусника разработала собственную линейку малых архитектурных форм. В неё вошли около 20 позиций. В материалах соединили дерево и нержавеющую сталь. Вместе они поддерживают общий принцип проекта: прошлое и настоящее не спорят друг с другом, а собираются в единое пространство.

Первая очередь благоустройства уже готова. Вторую реализуют во внутреннем дворе музея летом следующего года. Здесь разместят уличные экспонаты, переносной амфитеатр, летнее кафе и мобильные зелёные кабинеты.

Материал предоставлен pr-бюро vesnaskoro. Фото: Олег Сочалин, Architime.ru

——————————————
Данный материал не является рекламой и размещен в информационных целях
——————————————